F1一級方程式引擎製造商計劃在2021年後凍結引擎的部分研發，以期待其性能表現進一步趨同。

　　雖然新的主要技術規則將在下個賽季後出台，但它們將重點放在賽車車身上，2014年推出的V6渦輪增壓混合動力引擎規則將在下一個規則周期內保留。

　　梅賽德斯-奔馳、法拉利、本田和雷諾這四家製造商成功地反對放棄原先考慮的MGU-H，法拉利老板馬蒂亞·比諾托說，他們“確信”在未來幾年內，同一種發動機規格將實現融合。

　　比諾托說：“將有限製，因此我們認為，將不再有必要像今天這樣研發，甚至會有一些凍結的機會。”

　　“事實上，我們正在開始凍結某些組成部分，我們認為，在發展的某個階段，隻有非常微薄的好處。開始凍結和減少活性對可持續性有好處。”

　　“因此，是的，我們都相信，它將趨於一致。我們已經在趨同，在下一個周期肯定會出現這種情況。”

　　梅賽德斯和雷諾與車隊有長期的供貨協議，但本田正在討論是否繼續將紅牛的合約從隻續約一個賽季至2021年而延長下去。

　　本田F1技術總監Toyoharu Tanabe告訴Motorsport.com：“我們希望這樣做（凍結引擎）。

　　“但是我們比他們起步晚一點，也許他們的進步曲線更直，這就是為什麼馬蒂亞可以這樣說，但我們仍然在學習和進步。”

　　“此外，我們還需要降低成本。本田和所有的製造商都在花費（很多錢），但我們試圖讓引擎更便宜。”

　　“當然，有些方麵我們可以保持現狀，所以要設計一切。”

　　梅賽德斯和雷諾認為，製造商之間的表現已經趨同，但在法規保持一致的情況下，差異化的程度仍存在分歧。

　　梅賽德斯車隊老板托托·沃爾夫說：“從長遠來看，引擎性能的趨勢是穩定下來。”

　　“我認為我們已經看到了引擎性能的異常，我們已經看到了與法拉利之間非常好的競賽，我們已經看到雷諾做了一個進步，然後同樣的方式，使我們捉襟見肘。”

　　“因此，我認為，從多年的周期來看，這些收益將變得越來越小，就像任何成熟的行業一樣。”

　　“邊際收益趨於減少，我毫不懷疑這會發生。”

　　然而，雷諾的西裏爾·阿比特伯爾（Cyril Abiteboul）認為，“新工藝、新材料將帶來突破性進展”。

　　他補充道：“有很多創新。有點不幸的是，我們不能真正談論，因為所有的秘密，所有涉及的知識產權和所有相關的投資。”

　　“很高興看到我們的工程師一直有很多想法。”

　　“我們招募了很多來自大學的年輕人。他們不一定對一級方程式充滿激情，但我可以告訴你，他們對在內燃機和動力領域所做的工作充滿激情。”

　　（露娜）