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重磅!F1計劃2021年後部分凍結引擎
2019-12-03 18:16
F1計劃2021年後部分凍結引擎 F1計劃2021年後部分凍結引擎

  F1一級方程式引擎製造商計劃在2021年後凍結引擎的部分研發,以期待其性能表現進一步趨同。

  雖然新的主要技術規則將在下個賽季後出台,但它們將重點放在賽車車身上,2014年推出的V6渦輪增壓混合動力引擎規則將在下一個規則周期內保留。

  梅賽德斯-奔馳、法拉利、本田和雷諾這四家製造商成功地反對放棄原先考慮的MGU-H,法拉利老板馬蒂亞·比諾托說,他們“確信”在未來幾年內,同一種發動機規格將實現融合。

  比諾托說:“將有限製,因此我們認為,將不再有必要像今天這樣研發,甚至會有一些凍結的機會。”

  “事實上,我們正在開始凍結某些組成部分,我們認為,在發展的某個階段,隻有非常微薄的好處。開始凍結和減少活性對可持續性有好處。”

  “因此,是的,我們都相信,它將趨於一致。我們已經在趨同,在下一個周期肯定會出現這種情況。”

  梅賽德斯和雷諾與車隊有長期的供貨協議,但本田正在討論是否繼續將紅牛的合約從隻續約一個賽季至2021年而延長下去。

  本田F1技術總監Toyoharu Tanabe告訴Motorsport.com:“我們希望這樣做(凍結引擎)。

  “但是我們比他們起步晚一點,也許他們的進步曲線更直,這就是為什麼馬蒂亞可以這樣說,但我們仍然在學習和進步。”

  “此外,我們還需要降低成本。本田和所有的製造商都在花費(很多錢),但我們試圖讓引擎更便宜。”

  “當然,有些方麵我們可以保持現狀,所以要設計一切。”

  梅賽德斯和雷諾認為,製造商之間的表現已經趨同,但在法規保持一致的情況下,差異化的程度仍存在分歧。

  梅賽德斯車隊老板托托·沃爾夫說:“從長遠來看,引擎性能的趨勢是穩定下來。”

  “我認為我們已經看到了引擎性能的異常,我們已經看到了與法拉利之間非常好的競賽,我們已經看到雷諾做了一個進步,然後同樣的方式,使我們捉襟見肘。”

  “因此,我認為,從多年的周期來看,這些收益將變得越來越小,就像任何成熟的行業一樣。”

  “邊際收益趨於減少,我毫不懷疑這會發生。”

  然而,雷諾的西裏爾·阿比特伯爾(Cyril Abiteboul)認為,“新工藝、新材料將帶來突破性進展”。

  他補充道:“有很多創新。有點不幸的是,我們不能真正談論,因為所有的秘密,所有涉及的知識產權和所有相關的投資。”

  “很高興看到我們的工程師一直有很多想法。”

  “我們招募了很多來自大學的年輕人。他們不一定對一級方程式充滿激情,但我可以告訴你,他們對在內燃機和動力領域所做的工作充滿激情。”

  (露娜)

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